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国内航班逐渐解除手机禁令但使用仍需注意

2019-02-10 14:42来源:中国营销网责编:德昌站点:http://news.gznewsw.cn

【TechWeb报道】最近国内航班逐步解除手机禁令,一时间飞机上可以玩手机的体验文章和报道不断出现。其实飞机上玩手机一直不是什么新鲜的事情,早在2000年的时候,英国维珍航空就开启了手机通话功能,不过当时智能手机距离我们还很远,仅仅使用手机通话不依靠地面基站,而是卫星电话,价格高昂不说,使用的人并不多。尽管之后运营商曾经争夺过空中无线电话服务,但由于大多数航班还是不能使用手机,最终也没能形成完善的应用场景。

随着智能手机的普及,手机在我们生活中的地位越来越高,已经不仅仅是打电话发短信这么简单了。所以人们对于手机解禁的需求和呼声也越来越高。前不久,东航、海航、川航等国内一批航空公司陆续宣布解除乘客使用手机限制,一时间国内似乎主流航空公司都允许使用手机了。

实际上这源于民航局发布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》,它的存在是为了告诉航空公司如何验证和评估机上便携式电子设备的使用提供具体要求和指导。简单的说,它表示经过一系列测试,最终认为现在飞机上便携式电子设备使用条件已经基本成熟,可以开放使用了。

飞机上什么时候开始禁止使用手机?

最早飞机上手机禁令是从什么时候开始呢?原因最早可以追溯到1960年,美国有人报告说,一加飞机受到收音机干扰,偏离了正常航线。这一说法引起了美国政府的重视,他们开始了长达数十年的调查,但FAA(美国联邦航空管理局)和RTCA(美国航空无线电技术委员会)一直没有找到可靠的证据证明无线电会影响飞机与地面信号的联系,出于安全,美国FCC(没错就是认证通信产品的美国联邦通信委员会)规定飞机上禁止使用手机等电子产品,这项禁令也开始逐渐被更多的国家和地区采纳。

国内手机限制的情况更复杂一些,一方面是对于整个行业对美国FCC禁令的认可,另一方面,是国内在功能及时代,山寨手机问题严重,手机的质量和信号都没有经过严格的测试,有些未经审批的手机即便是“飞行模式”也不能保证信号屏蔽,所以既然没法严格区分,多一事不如少一事,直接一刀切。

不过2013年的时候,FAA(美国联邦航空管理局)曾经宣布,允许美国的航空公司向旅客开放飞行模式下的电子移动设备,算是智能手机在飞机上的第一次解禁。当时我们曾经进行过报道,之后欧洲一些国家也快速跟进。

为什么要禁止使用?

那么究竟为什么要禁止使用手机等带有通信功能的移动设备呢?其实一直没有明确的结论,目前有几种主流说法。

影响基站说:飞机分心的速度和跨度很大,要频繁在地面基站之间切换,飞机上的乘客手机就会频繁的连接到多个基站,由于当时的基站设备不够先进,一瞬间大量的用户涌入到某一地区的数个基站,会造成负担过重的现象。不过随着通信技术的发展,地面基站似乎也不会担心这个问题,而且现在航班飞行高度较高,在巡航阶段,基本上不会直接连到基站。当然偶尔也有遇到在航班巡航可以连入手机网络的情况,但并不常见。

干扰说:有人认为,飞行过程中,手机发出的电磁波信号会干扰飞机仪器甚至即便在待机的状态下,也会不停的和基站发生联系,对飞机的导航系统造成干扰。当然这也仅仅是潜在的风险,一般来说电器的频率相近,增幅和波幅容易产生破坏或者干扰,不仅仅是手机、笔记本电脑、收音机等等移动设备都包含在内,所以这就是为什么以前乘务人员要求关闭电源的原因了。

但在数十年的研究当中,也没有明确的证据表明会直接干扰飞机设备。理论和实际之间还是存在很大区别的,比如理论上锂电池都会爆炸,但实际爆炸的情况极少,除了少数生产存在问题之外,绝大多数都是操作和使用不当导致的。更何况即便有少量干扰,也未必能对实际结果产生影响,所以最终调查也没有得到什么有力证据,证明手机一定会对飞行安全产生影响。

随着飞机搭载的通讯设备和仪表盘精度提升以及抗干扰能能力增加,很多飞机在设计之初就是考虑到了移动设备的使用。比如国产的C9191也考了PED设备和WiFi服务问题,留下了充足的安全空间。



本文标题:国内航班逐渐解除手机禁令但使用仍需注意
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